Majelis tinggi parlemen Jerman mendukung undang-undang yang dapat memenjarakan orang-orang yang menyangkal hak keberadaan Israel, bahkan ketika Berlin menolak mengakui negara Palestina dan meningkatkan tindakan kerasnya terhadap aktivisme pro-Palestina.

Bundesrat menyetujui proposal yang diajukan oleh negara bagian Hesse pada hari Jumat. Bundestag, majelis rendah parlemen, diperkirakan akan memeriksanya setelah reses musim panas.

Menurut RUU tersebut, siapa pun yang secara terbuka menyangkal hak keberadaan Israel atau menyerukan penghapusan negara tersebut akan menghadapi hukuman lima tahun penjara atau denda.

Proposal tersebut akan memberikan perlindungan hukum kepada Israel agar Jerman tidak memperluas wilayahnya ke Palestina. Berlin telah lama menolak mengakui negara Palestina, terus memasok senjata ke Israel selama genosida di Gaza, dan mempertahankan hubungan dagang meskipun ada sistem apartheid Israel dan percepatan pembersihan etnis di Tepi Barat yang diduduki.

Jerman juga membatasi demonstrasi, konferensi, dan acara kebudayaan untuk mendukung hak-hak Palestina.

Para ahli PBB memperingatkan pada bulan Oktober lalu bahwa pemerintah Jerman terus melakukan “penindasan” terhadap aktivisme solidaritas Palestina.

Empat pelapor khusus dan dua pakar hukum independen mengatakan Jerman telah “mengkriminalisasi, menghukum dan menindas aktivisme solidaritas Palestina yang sah.”

Mereka mengatakan para pengunjuk rasa telah mengajukan tuntutan yang “sah”, termasuk seruan untuk “menghentikan ekspor senjata ke Israel, mengakhiri genosida dan pendudukan ilegal Israel, memastikan akses bantuan kemanusiaan ke Gaza, pengakuan terhadap Negara Palestina dan akuntabilitas” atas kejahatan internasional.

Badan penelitian Bundestag memperingatkan bahwa usulan Hesse kemungkinan besar akan melanggar Konstitusi Jerman.

Dalam penilaian yang diselesaikan pada bulan Mei, ia mengatakan undang-undang tersebut dapat menciptakan “hak khusus terhadap pendapat tertentu” dan bertentangan dengan kebebasan berekspresi yang dijamin oleh Pasal 5 Undang-Undang Dasar.

“Baik penolakan terhadap hak keberadaan Negara Israel maupun seruan untuk menghapuskan Negara tersebut kemungkinan besar merupakan penilaian nilai yang subyektif,” kata laporan itu.

Dia menambahkan bahwa memperluas pengecualian konstitusional yang mencakup propaganda Nazi hingga pidato tentang Israel akan “sulit untuk dibenarkan.”

“Jika hal ini tidak memungkinkan, pelanggaran terhadap kebebasan berekspresi tidak dapat dibenarkan secara konstitusional.”

Amnesty International juga menentang tindakan ini.

“Perlindungan terhadap kehidupan orang Yahudi sangatlah penting – tetapi inisiatif ini sangat membahayakan kebebasan berekspresi,” katanya.

Anggota parlemen sayap kiri Luke Hoß menyebut usulan tersebut sebagai kebijakan simbolis yang “sangat inkonstitusional” yang akan melemahkan, bukannya memperkuat, perjuangan melawan anti-Semitisme.

Pentingnya menjadi lebih jelas selama uji penerbangan terintegrasi kelima Starship, ketika booster Super Heavy yang kembali berhasil ditangkap di udara oleh lengan mekanis raksasa menara peluncuran. Demonstrasi ini menunjukkan bahwa era baru penerbangan luar angkasa yang dapat digunakan kembali telah dimulai.

Kapal luar angkasa pada akhirnya dimaksudkan untuk membawa lebih dari 100 ton ke orbit rendah Bumi namun tetap dapat digunakan kembali sepenuhnya. Jika SpaceX mencapai tujuan ini, SpaceX bisa menjadi kendaraan peluncuran paling kuat dan hemat biaya yang pernah dibuat. Akibatnya, badan-badan antariksa dan perusahaan-perusahaan dirgantara kini kurang fokus pada apakah Starship akan membentuk kembali industri ini dan lebih fokus pada bagaimana mereka harus meresponsnya.

Analisis independen menegaskan kemampuan Starship

Para peneliti dari German Aerospace Center (DLR) baru-baru ini melakukan salah satu evaluasi independen terlengkap terhadap Starship hingga saat ini. Daripada mengandalkan spesifikasi SpaceX yang dipublikasikan, tim tersebut merekonstruksi kinerja roket dengan mengekstraksi telemetri dari video yang tersedia untuk umum dari empat uji penerbangan terintegrasi pertamanya. Mereka menganalisis data detik demi detik untuk membangun dan memvalidasi model kinerja mereka sendiri.

Temuan mereka menunjukkan bahwa kemampuan Starship realistis dan mengesankan.

Menurut analisis, versi Starship yang sepenuhnya dapat digunakan kembali saat ini dapat membawa sekitar 59 ton ke orbit rendah Bumi. Ini kira-kira sebanding dengan apa yang dapat diluncurkan oleh Falcon Heavy ketika tidak ada boosternya yang dikumpulkan.

Para peneliti juga mengevaluasi rencana pesawat ruang angkasa generasi mendatang SpaceX, yang diharapkan memiliki tangki propelan yang lebih besar dan mesin Raptor 3 yang lebih bertenaga. Model mereka memproyeksikan muatan yang dapat digunakan kembali sekitar 115 ton ke orbit rendah Bumi, dengan kemungkinan mencapai 188 ton dalam konfigurasi yang dapat dibuang. Ini akan melebihi kapasitas angkat roket Saturn V yang legendaris milik NASA.

RLV C5 Eropa mengambil pendekatan berbeda

Studi tersebut juga memperkenalkan konsep Eropa untuk peluncur super berat yang disebut RLV C5. Alih-alih mencoba penggunaan kembali secara penuh sejak awal, desain ini berfokus pada penggunaan kembali sebagian sambil memaksimalkan efisiensi.

Konsep ini menggabungkan booster bersayap yang dapat digunakan kembali dari program SpaceLiner DLR yang sudah berjalan lama dengan tahap atas yang dapat dibuang. Ia menggunakan hidrogen cair dan oksigen cair, kombinasi propelan yang lebih efisien daripada metana dan oksigen yang digunakan oleh mesin Raptor Starship.

Berbeda dengan Starship, booster RLV C5 tidak akan melakukan pendaratan vertikal bertenaga. Setelah memasuki kembali atmosfer, ia melayang dengan sayapnya sebelum ditangkap di udara oleh pesawat subsonik besar. Meski metode pemulihannya tampak futuristik, para peneliti mengatakan metode ini menawarkan manfaat yang signifikan. Karena booster tidak memerlukan cadangan propelan untuk mendarat, lebih banyak bahan bakar yang dapat digunakan untuk mencapai orbit.

Efisiensi versus muatan maksimum

Studi ini menyoroti perbedaan prioritas teknis di balik kedua kendaraan tersebut.

Starship memiliki berat tiga kali lipat dari RLV C5 yang diusulkan saat lepas landas. Sebagian besar dari massa tambahan ini berasal dari perangkat keras yang diperlukan untuk penggunaan kembali secara penuh, termasuk ubin pelindung termal, penguat pendaratan, penguatan struktural, dan sistem pemulihan lainnya.

Akibatnya, hanya sekitar 40% massa Starship yang dimasukkan ke orbit merupakan muatan yang berguna. Sebagai perbandingan, RLV C5 yang dapat digunakan kembali sebagian akan menghabiskan sekitar 74% massanya untuk muatan. Meskipun tidak dapat menandingi kapasitas angkat Starship yang sangat besar, efisiensinya jauh lebih besar.

Misi berbeda, solusi berbeda

Peneliti DLR menekankan bahwa kedua roket tersebut bukanlah pesaing langsung melainkan solusi yang berbeda untuk masalah yang berbeda.

Kapasitas muatan Starship yang sangat besar dan rencana penggunaan kembali yang cepat membuatnya cocok untuk proyek ambisius seperti pangkalan di bulan, misi Mars, dan konstelasi satelit besar.

Sementara itu, RLV C5 dimaksudkan untuk memberi Eropa kemampuan peluncuran super-berat yang independen tanpa biaya besar untuk segera mengembangkan sistem yang sepenuhnya dapat digunakan kembali. Karena dibangun berdasarkan teknologi yang telah dipelajari dalam program SpaceLiner, para peneliti yakin ini bisa menjadi langkah perantara sebelum Eropa mengembangkan peluncur yang sepenuhnya dapat digunakan kembali.

Sebuah konsep melawan roket terbang

Studi ini juga mengakui adanya kenyataan penting.

Starship sudah melakukan uji penerbangan, meskipun ada tantangan teknis yang sedang berlangsung. RLV C5 masih berupa konsep kertas, dan mengubahnya menjadi peluncur operasional memerlukan pengembangan tambahan selama bertahun-tahun.

Starship sendiri masih menghadapi kendala teknis yang besar. Selama uji terbang terintegrasi keempat, kerusakan pada sistem proteksi termal cukup parah sehingga desainnya harus direvisi secara signifikan. Mencapai operasi yang cepat, andal, dan dapat digunakan kembali sepenuhnya masih menjadi salah satu tantangan terbesar yang belum terselesaikan di balik model bisnis roket jangka panjang.

Meskipun demikian, penulis utama Moritz Herberhold dan rekannya menyimpulkan bahwa “RLV C5 menawarkan Eropa jalur yang efektif untuk secara mandiri mengembangkan kemampuan peluncuran super berat yang sebagian dapat digunakan kembali.”

Apakah masa depan adalah milik raksasa yang sepenuhnya dapat digunakan kembali seperti Starship atau sistem yang lebih efisien dan dapat digunakan kembali sebagian, penelitian ini menunjukkan bahwa mungkin ada beberapa jalur sukses menuju penerbangan luar angkasa generasi berikutnya.

Uni Emirat Arab meningkatkan produksi minyaknya ke rekor tertinggi pada bulan lalu, menghilangkan kekhawatiran mengenai kendali Iran atas Selat Hormuz dan memanfaatkan kepergian Iran dari aliansi energi OPEC yang dipimpin Arab Saudi.

Uni Emirat Arab memproduksi 4,1 juta barel per hari (bpd) minyak pada bulan Juni, Badan Energi Atom Internasional (IAEA) mengatakan dalam sebuah laporan yang dirilis Jumat. Ini merupakan peningkatan substansial dari rata-rata produksi UEA sebesar 3,5 juta barel/hari pada tahun 2025.

Angka tersebut saat ini melampaui rekor UEA sebelumnya sebesar empat juta barel per hari pada tahun 2020, ketika OPEC+ terpecah belah akibat perang harga antara Arab Saudi dan Rusia.

Peningkatan produksi UEA mencerminkan penilaian para analis bahwa Abu Dhabi telah lama merasa dibatasi oleh OPEC yang dipimpin Arab Saudi. UEA telah berinvestasi besar-besaran untuk meningkatkan kapasitas produksinya, namun mengeluh bahwa Arab Saudi, dalam upaya untuk menaikkan harga, telah mencegahnya memproduksi lebih banyak.

Abu Dhabi meninggalkan OPEC pada bulan Mei sebagai bagian dari perselisihan yang lebih luas dengan Riyadh yang mencakup perbedaan pendapat mengenai Yaman, Sudan dan Israel.

Baca selengkapnya: Produksi minyak UEA mencapai rekor tertinggi setelah meninggalkan OPEC

Associate Professor Nic Rawlence, direktur Laboratorium Palaeogenetika Otago, adalah salah satu penulis studi baru ini, yang menyelidiki fosil dan hubungan evolusinya.

Penelitian yang dipublikasikan di Biologi sejarahdilakukan oleh tim internasional dari Universitas Otago, Museum Te Papa Tongarewa di Selandia Baru dan Universitas Cambridge (Inggris). Para ilmuwan telah memeriksa bahan fosil yang ditemukan dari lapisan fosil St Bathans yang terkenal.

Spesies baru yang tersembunyi di antara fosil

Rawlence menjelaskan bahwa meskipun fosil unggas air berlimpah di St Bathans, sisa-sisa angsa jauh lebih jarang ditemukan.

Untuk melanjutkan penelitiannya, tim memeriksa kembali seluruh tulang fosil yang sebelumnya diidentifikasi sebagai milik angsa. Mereka membandingkan sisa-sisa ini dengan fosil burung air lain dari situs tersebut serta dengan banyak koleksi kerangka burung modern dan punah.

“Kami menyimpulkan bahwa tulang-tulang tersebut mengandung spesies yang belum terdeskripsikan, seukuran angsa kecil,” katanya.

Burung yang baru diidentifikasi telah diberi nama Meterchen luti. Namanya terinspirasi dari lagu anak-anak Old Mother Goose, yang mencerminkan gagasan seekor angsa purba yang muncul dari lumpur lapisan fosil. Metrechen berarti “induk angsa” dalam bahasa Yunani kuno, sedangkan luti adalah bahasa Latin untuk “lumpur”.

Rawlence mencatat bahwa “angsa St Bathans tidak berkerabat dekat dengan angsa raksasa yang tidak dapat terbang di Selandia Baru yang baru saja punah (Cnemiornis spesies) atau sepupu mereka di Australia, angsa Cape Barren.

Memikirkan kembali evolusi burung Selandia Baru

Dikombinasikan dengan bukti genetik terkini, penemuan ini menunjukkan bahwa sejarah burung di Selandia Baru jauh lebih kompleks daripada yang diperkirakan para ilmuwan.

Penulis utama Alan Tennyson dari Te Papa mengatakan banyak spesies burung mencapai Selandia Baru selama jutaan tahun, namun secara mengejutkan nenek moyang beberapa burung besar yang paling terkenal di negara itu tiba baru-baru ini. Pendatang terbaru ini, yang hanya berumur empat hingga lima juta tahun, termasuk takahē, harrier versi Forbes, dan elang raksasa Haast.

“Teori sebelumnya menyatakan bahwa angsa St Bathan mewakili nenek moyang langsung dari raksasa yang tidak bisa terbang. Cnemiornis angsa, menyiratkan bahwa garis keturunan ini memiliki sejarah yang sangat panjang (setidaknya 14 juta tahun) di Zealandia,” katanya.

“Namun, hal ini bertentangan dengan bukti genetik yang menunjukkan bahwa nenek moyang Cnemiornis tiba dari Australia sekitar tujuh juta tahun yang lalu, namun hal ini ditolak oleh para pendukung teori sebelumnya.

“Penilaian ulang kami yang cermat mendukung teori kedatangan terlambat.”

DNA dan fosil mengungkap masa lalu yang lebih dinamis

Menurut Rawlence, nenek moyang angsa St Bathan mencapai Zealandia lebih dari 14 juta tahun yang lalu, namun garis keturunan mereka akhirnya punah tanpa meninggalkan keturunan yang masih hidup.

“Dengan menggunakan seluruh peralatan yang ada, termasuk DNA dan fosil, kami dapat merekonstruksi secara lebih rinci bagaimana dinamika geologi, iklim, dan sejarah manusia di Zealandia membentuk evolusi satwa liar Aotearoa,” katanya.

Dia menambahkan bahwa raksasa itu tidak bisa terbang Cnemiornis angsa adalah contoh luar biasa lainnya tentang betapa cepatnya perubahan spesies di pulau.

“Evolusi yang relatif baru dari raksasa yang tidak bisa terbang Cnemiornis Angsa memberikan contoh mencolok lainnya tentang perubahan morfologi cepat yang dapat terjadi dalam waktu singkat di pulau-pulau. Berukuran satu meter dan berat mencapai 18 kg, mereka adalah angsa terbesar di dunia. »